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江辉大部分时间都是在宝马汽车集团研发中心那边待着。
不过他亲自负责的项目都是关键的核心系统的开发,搞定了大的规划,具体的落实就交给下面的团队。
各个分公司的人慢慢的也摸清楚了江辉的做事风格。
知道什么事情要找江辉协助,什么事情要尽量自己搞。
“江总,目前国际上各个汽车巨头销售的车型都开始普及全电子喷射系统。”
“它基于微处理器控制喷油器工作,精确控制喷油量和时机,同时实现了对点火系统、排放控制系统等的整合。”
“虽然我们国内生产的发动机,全部都还是化油器发动机。”
“但是我觉得很快也会变为电喷发动机。”
“我们南山发动机准备启动化油器发动机转为电喷发动机的新项目。”
“把我们现在生产的几款发动机全部都改为电喷发动机,争取在未来两年内陆续完成这项工作。”
“进入到1990年之后,我们就逐渐停产化油器发动机。”
胡水文作为南山发动机的总经理,对于国际发动机领域的技术变化也是非常关注的。
虽然发动机从诞生到现在都没有经过什么本质上的再变化,但是在细节上面却是经常有技术突破。
从早期非常低的热效率,逐渐提高到现在的水平。
同排量发动机的输出功率和扭矩也在不断的增加。
而伴随着国际石油价格的上涨以及对排放要求的提升,各个汽车厂对于淘汰化油器发动机,生产电喷发动机的积极性也高了很多。
别看六七十年代电喷发动机才刚刚面世,但是进入到八十年代之后,发展非常的迅速。
这跟八十年代计算机技术有非常大的突破,也是息息相关。
“电喷发动机啊?”
“没有问题啊,现在我们确实是具备搞电喷发动机的条件了。”
“不管是软件方面的技术,还是在电子元器件的生产上面,我们都有在布局。”
“到时候ECU上使用的PCB板以及相关的芯片、内存等半导体元器件,还可以考虑直接从岭南半导体采购。”
江辉很清楚后世化油器发动机是会完全淘汰的,所以肯定不会反对胡水文的提议。
正好这段时间岭南半导体那边也在全力的为导入4英寸晶圆厂的生产线及3微米制程芯片加工生产设备。
到时候不仅4AT自动变速箱上面可以使用自己的半导体元器件,发动机的ECU上也是可以立马使用。
所有关键的东西都是集团自己生产,其他竞争对手就算是想要追上来,也是非常困难的。
到时候南山发动机绝对会成为国内技术最先进的发动机企业。
这对于拓展南山发动机的业务,也是很有好处的。
今后十几年,国内有兴趣搞汽车的企业还是很多的。
但是真正具备自己生产三大件能力的公司还是非常的少。
毫无疑问,南山发动机将会成为华夏发动机行业的领头羊。
这是江辉非常希望看到的局面。
“我也是这么想的,EUC的开发和生产难度很高,之前国内不具备这方面的实力。”
“但是我们集团在计算机领域的积累快速上升,南山软件那边都已经开发出了各种工业辅助设计软件。”
“这种情况下去开发ECU的软件,难度并不是很大。”
“通过过去那么多年的技术积累,我们对于发动机的运行原理和各种数据处理也有了比较深刻的认识。”
“这种情况下,让我们精通发动机的一部分工程师也学习一下软件代码制作的技术,必定能够让我们的ECU设计变得更加快速。”
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