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第2511章 别以为当司机很容易（第1页）

欧盟成立后最大的问题是什么？

就是各国国情不一样收入不一样。

东欧很多国家过的还不如东南亚呢！

就用卡车司机举例，瑞士的卡车司机平均月收入税前能高达惊人的七千欧元！

而法国的卡车司机平均收入就只有三千欧，而东欧罗马尼亚呢？

大概只有一千五百欧！

如果真的直接放松监管，估计整个欧洲的卡车司机全部都是东欧人！

罗马尼亚的物流公司可以统治欧洲物流业！

问题是‘欧盟一家亲’，欧盟从建立的时候就声称自己搞的是‘欧盟自由市场经济一体化’，他们自然不能公开说停止东欧卡车司机进入西欧。

可是如果不管这个事情，西欧富国的卡车司机肯定全部失业，到时候不知道国内会闹成什么样子呢！

这时候该怎么办呢？

老办法：先把自己立在道德制高点上再说！

于是‘欧盟运输委员会’出现了。

2020年开始，欧盟的卡车司机不能住在车上，必须离开车辆住宿和休息，司机住酒店的费用由雇主承担！

对西欧的那些物流公司来说这都不是事儿：物流公司拿的货运费也高，司机的时薪也高，虽然受影响但是没什么问题，但是对东欧的物流公司来说这就难受了：这酒店费用他们怎么承受的起？

除此之外，他们还要求每隔一个月，司机必须要回本国或者雇主所在国家一次，而货运卡车每隔八周必须回本国或者雇主所在国一次！

这些费用还是雇主来承担！

除此之外还有很多的规章制度，例如说在欧盟执行跨国运输，3。

5吨以上的货车和9座以上客车司机每天工作时间不能超过九个小时，特殊情况下可以延长到10小时，但是一周内不能超过两次。

每周驾驶时间不能超过五十六小时，连续两周累计驾驶时间不能超过九十小时；司机连续休息时间不能少于11个小时，每周要有超过四十五小时的公休日（一天半）等等等等。

这些政策可真不是为了什么所谓的‘人文关怀’，白了就是增加物流公司的运营成本，让东欧的物流公司没什么钱赚，同时还可以增加西欧国家的酒店业盈利。

在这样的‘小心眼’上还有人比欧洲人更会算计？

但是即使有这些规定，也阻止不了东欧那些卡车司机跑到西欧来赚钱。

就用法国做例子，在1991年的时候，法国境内的卡车里，有55%是本国司机本国卡车，而现在这个比例降到了不到8%。

但是这个事情根本怪不了别人！

只能怪他们自己！

在欧洲很多国家都有‘重载卡车环境税’，而法国就没有这个税收！

这导致了什么局面呢？无数的卡车把法国当成了‘跷跷板’，比如说德国北部往德国南部跑的卡车，他们会先跑到法国境内绕一个圈再回到德国。

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