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第411章（第1页）

歼-6iii的主要特点是：继承歼-6ii的进气道设计；换装涡喷-6甲发动机；减速伞舱从机腹移至垂尾根部；采用与歼-6基本型相同的3门航炮配置；机翼则是最大改进之处，通过减小翼展，延长翼弦，减小了展弦比和相对厚度，机翼面积则增大118平方米。

歼-6iiig

沈阳飞机厂针对歼-6iii出现的问题进行的改进设计型号。1974年5月开始研制，1975年8月1日首飞成功。仅生产2架（）原型机。后歼-6iiig的编号赋予按照该型号标准进行改进的歼-6iii飞机。

歼-6iiig的主要特点是：前机身长度比歼-6iii增加375毫米；航炮配置不变，但增加翼尖导弹挂架，可以挂装霹雳-2号导弹；采用零高度低速度火箭弹射座椅。

歼-6iv

歼-6iv是沈阳飞机厂1970年开始设计的夜间截击型。1970年9月首飞，1971～1974年共生产7架。

歼-6iv主要特点是：进气口唇口半径减小，捕获面积增大；机头延长，按照歼-6甲的模式布置分体式雷达；拆除机身航炮，仅保留两门翼根航炮；机翼采用歼-6iii的机翼；没有关于发动机的记载，但按常理推测应为涡喷-6甲。

从改进特点看，歼-6iv主要针对目标是夜间高空侦察机。但从产量和新歼-6甲的出现看，歼-6iv并未令空军满意。

歼侦-6

歼侦-6属于战术侦察机，用于对浅近纵深、宽大正面目标进行照相侦察，获取战役战术情报。

中国空军侦察航空兵当时多采用现役飞机改装的方式获得侦察平台。在1953年前主要使用拉-11，1954～1955年更新为米格-15，1956年后增加了伊尔-28p。歼-6服役后，以其高速度成为改装侦察机的首选。

沈阳飞机厂改装出的第一批歼侦-6（中低空昼夜侦察型）于1967年7月并装备部队。根据部队要求，沈阳飞机厂继续改装歼侦-6高空昼间侦察型。该型机1971年4月2日由刘建凡操纵完成首飞，后装备部队。1975年，歼侦-6高／中低空两用侦察型试飞成功并装备部队。（有资料称，上述3型改装机仍称歼-6??笔者注）

1976年1月，沈阳飞机厂按照上级指示开始研制全新的歼侦-6，而不是利用歼-6机体作改装。新的歼侦-6机体结构、系统设备原则上采用两用侦察型方案。1976年12月歼侦-6设计定型。

歼侦-6的主要特点是：保留歼-6的基本设计，但在机腹下增加侦察设备舱（凸出机身外），以安装航空侦察相机；2门翼根航炮保留，但拆除机身左下那门航炮。

歼教-6

歼教-6是歼-6系列的双座教练型。

1966年10月，第三机械工业部批准了歼教-6改型方案。1967年沈阳飞机厂投入试制工作。1970年11月6日歼教-6在王春友操纵下首飞成功。1973年11月，歼教-6设计定型并投入批生产。至1986年停产，总产量634架。

歼教-6的主要特点是：采用串列双座布局，前风挡和座舱盖增高80毫米，前座椅头靠降低40毫米，后座椅提高70毫米，以改善后舱视界；风挡同时换成34毫米无机钢化胶合防弹玻璃；前机身自9号框前加长375毫米，以容纳增加的后舱；增加一套后舱设备和机内通话器；机头罩右上方装3型航空照相枪；增设全罗盘、信标机和无线电高度表；发动机仍采用较旧的涡喷-6；取消2门翼根航炮，只保留1门机身航炮；翼下有一对前伸挂梁，可以挂载火箭发射器；后机身单腹鳍改为双腹鳍，补偿前机身加长和座舱升高造成的方向安定性下降；减速伞舱上移至垂尾根部。

歼教-6主要用于歼-6、强-5飞行员的高级飞行训练。在歼-7、歼-8装备部队后，歼教-7服役之前，歼教-6还担负着对这两型飞机的飞行员训练任务??但由于气动特性差别太大，训练效果较差。1974～1975年，空军螺旋事故严重，空军和第三机械工业部（航空工业部）于1976年2月10日至12月4日在11航校进行螺旋性能试飞，使用歼教-5、歼-6、歼教-6飞机。但在随后进行的螺旋普及训练中，歼教-6两次出现发动机断轴现象，即停止使用该机进行螺旋训练，以至该机未能发挥应有的作用。

bw-1

bw-1，即&ldo;变稳1号&rdo;。中国第一代变稳机，歼教-6用于科研试飞的重要改型。

1980年代，大陆航空工业开始涉足先进的电传飞控系统领域。变稳机作为电传飞控系统的重要检验手段之一，研制势在必行??当然，变稳机的作用不止于此。中国飞行试验研究院在确定变稳机平台时选择歼教-6。在当时来说，歼教-6是唯一可用的双座超音速平台??歼教-7至1985年才试飞成功。但在第一个变稳机方案全部推倒重来后，歼教-6仍被选为变稳机平台，却令人有些疑惑：为何不选择性能更先进的歼教-7呢？笔者推测，歼教-6虽然老旧，但各种特性均已为我所掌握，这对于检验电传飞控系统是有利的；而歼教-7性能虽好，且机翼特点更接近现代战机，但我们恰恰没有掌握三角翼飞机的尾旋特性（直至1990年代末才突破三角翼飞机失速尾旋理论）。

1984年事故后重新研制的变稳机就是bw-1，该机加装了数字式气动变稳系统、模拟式电液伺服人感系统、数字式目标跟踪显示系统、机载数据采集记录和遥测发射系统、试验信号放大器、大气扰流信号发生器和各类传感器、变换器、电气和液压副件等共136项。在外观上，bw-1加装了一个机腹设备舱和背鳍鼓包。1989年4月22日，bw-1首飞成功。至当年9月28日，bw-1完成全部闭环试飞。

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