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第387章（第1页）

让我们先偏离一下主题。美国空军在yf-15开始试飞后，就认为f-15过于昂贵，不可能经受得住大规模战争中的大量消耗，因此必须有另外一种飞机与之配合；简而言之就是由重型的f-15担负争夺和掌握制空权的任务，而由另一种便宜的战斗机与敌方战斗机进行空中格斗。这种轻型战斗机的武装不必很强，只要能带两枚近距导弹和机炮就行了，但它的机动性要好。1972年1月，美国的&ldo;轻重量战斗机&rdo;计划开始实施，这就是后来的f-16。事实上，苏军的多次研究也表明：截击任务要求飞机能够保持与地面指挥所之间得通讯联系、同时必须具备高性能的爬升率和加速性，另外还必须装备有可以上视和下视的大功率雷达；如果是掩护任务，就要求飞机有较大的航程；而在近距离格斗空战中，高敏捷性、推重比、大速度才是最重要的。在当时，这些高性能要求很难在同一种飞机上有效地结合起来。从另一方面讲，也没有什么限制说空军只能装备一种战斗机。于是，事情就这样决定了：空军未来的主力战斗机将由两种机型构成，一种是多任务的重型战斗机，它必须有能力控制敌方防线后战役纵深（250-300千米）范围地区的制空权---这个指标与美国空军给f-15的指标一样；另一种是轻型的战术战斗机，它的作战范围主要在敌我交战的前线或敌后战术地域（100-150千米）争夺制空权---这个指标也同f-16一样。

多用途重型战斗机有很大的燃料携带量，并且要增加远程导弹的数量（增加到4枚）、可资料上传的导航系统，先进的通讯和自卫系统；同时它还必须能执行截击。而轻型战术战斗机则必须容易制造和操作，如果没有什么特别问题的话，稍加地面训练的飞行员也能操作它，它的武器只需要2枚远程导弹和相应的近距离格斗武器。在生产花费上，生产l架重型战斗机的资源可以生产2架轻型战斗机，由这两种战斗机组成的战斗机群（轻型战斗机与重型战斗机的组成比率大约为7:3）将得到最大的效费比。在1972年末，苏霍伊和米高扬设计局都得到了各自的合同，以发展苏联空军未来的下一代战斗机---苏－27和米格－29。

原型机的制造

根据国防部的命令，苏霍伊设计局又开始了t-10原型机方案的起草工作。首光要从大量的制造中的t-10-1、不同的（不完整的）外形结构中选出一种理想的基体。在1970-1975年间，苏霍伊设计局挑选了大量的模型，以试图找到起落架和进气道的最佳结构。最后采用了一种三轮车式的起落架结构，这种设计很稳固，起接架的各个系统全部由液压系统来控制。进气道和发动机舱的组合也很让人头疼，经过大量的试验和计算，还是采用了将二波系进气道分开布置在机身边条翼下的布局。另一个大麻烦是苏-27的重量限制问题，注意的焦点都集中在如何减少飞机的重量上。经过精心安排，实际起飞重量仅增加9千克！这种重量上的&ldo;斤斤计较&rdo;使飞机的飞行性能没有发生行什么明显的变化。

根据空军的要求，新型战斗机必须具备大航程，并且苏-27的航程必须比对手大10％。这样，美国的f-15在没有外挂油箱时航程为2300千米，苏-27至少要达到2500千米，这使苏-27至少要携带55吨燃料。但根据苏联的有关强度标准的要求，任何飞机都必须携带达自身燃料重量的80％的备份燃料，这就使飞机重量又增加了35吨之多。其实苏霍伊设计局并没有打算让苏-27多飞1500千米，但有关规定使苏-27不带副油箱便可以飞行4000千米。

到了1975年，苏-27的初期设计工作终于结束了，苏-27战斗机的空气动力结构、机体设计已经完成，基本设计思路也已经找到，现在是制造原型机的时候了。在长长的挑鼻内是雷达舱。座舱及风挡内可以看到360度全向视野，另外还有一个后设备舱。前起落架被安装在座舱下、红外传感瞄准系统安装在座舱正前方的机身下沿中轴线上。两台发动机被安装在机身下沿中轴线对称布置的发动机舱内，发动机舱之间的空间可以用来挂载空对空导弹。为了能让发动机在各种速度和高度上都能在最好的状态下工作，进气道被装在机冀边条冀下，并安有进气导流板，以控制在各种角度上的进气量。飞机总共有8个武器挂架：机身下发动机舱之间有2个、进气道下各有l个，每边主翼下各有2个，除了主翼下最外侧的挂架只能携带100千克级的近距格斗导弹外，其他挂架都可以挂载250-300千克级的远程空空导弹。

尽管制造中的原型机比设计指标中的更大，更重，飞机的基本性能却没有大的改变，如正常起飞时翼载为375千克／平方米，起飞推重比115也与设计一致。飞机的空重为14300千克，在挂载武器并装上正常的燃料（5300千克）时起飞重量为22100千克，满载燃料时的最大起飞重量为25700千克。机长1965米，翼展147米，机翼面积594平方米，在地面上的飞机高度587米。

一波三折的发动机研制

苏-27的动力系统计划采用2台大功率的新一代可加力的涡扇发动机，但这种发动机的技术要求非常高：如果要让飞机在起飞和空中格斗中的推重比超过1，发动机在打开加力时推力达到12500千克，这比al-21f-3高出了12％；但同时发动机的单位油耗必须低，否则就不能满足飞机的大航程要求，与当时大量生产的al-21f-3相比，新型发最后选择了al-31f涡扇发动机动机的油耗至少要降低25％。同时，苏霍伊设计局也没有足够的时间供他们&ldo;慢慢&rdo;研制。经过研究，设计人员们决定采用3级低压、9级高压和高、低压涡轮各1级的结构（&ldo;3+9+1+1&rdo;方案），涡轮要进行抗热增强设计（与al-21f-3相比，工作温度要高350-400度），最后决定采用单晶结构的转子叶片。但在1970年初，苏联获得了f-15的f100--100发动机的资料，根据这些资料，决定在al-3lf上采用4级风扇、12级高压和高、低压涡轮各2级的基本结构。新结构的al-3lf发动机在1974年8月完成了第一台，但在测试中发现它还存在结构缺陷。留利卡只能再次考虑原来的&ldo;3+9+1+1&rdo;方案方案，但4级风扇已经设计完毕，于是也被加在了这个&ldo;3+9+1+1&rdo;方案上，这样，al-3lf发动机的压缩机机构部分就有些类似另一种著名的发动机---为米格-29研制的rd-33。

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