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第1010章（第2页）

如今的宋船，即便是不算苏油搞出来的杭州型，只论常见的大型航海商船，已经可载五千料，即载重三百吨。

“南海一号”与后渚港宋船，如果换成宋人自己的计量习惯，大约是三千六百料，载重两百吨左右，不过是大宋海船里边的中等型号而已。

即便是五千料，都不是宋代海船的最大装载量。

历史上到了北宋徽宗年间，宋廷因为要派遣使团访问高丽之需，诏令船坞制造了两艘巨舰，一艘命名为“鼎新利涉怀元康济神舟”，一艘命名为“循流安逸通济神舟”。

同时委托福建、两浙的监司“顾募客舟”六只随行。

客舟“其长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”。

二千斛等于二千料，即载重约一百二十吨。

而“康济号”与“通济号”神舟，据《宣和奉使高丽图经》记录，“神舟之长阔高大、什物器用、人数，皆三倍于客舟也”。

也就是说，一艘神舟的装载量至少是随行客舟的三倍！六千料！载重达三百六十吨，排水量可达千吨以上，已经接近整体龙骨木帆船能够到达的极限。

无怪文章形容两艘神舟“巍如山岳，浮动波上，锦帆鹢首，屈服蛟螭”，“丽人迎诏之日，倾国耸观而欢呼嘉叹也”。

然而这就算完了吗？远远不是，这种神舟，可能还不是从大宋港口驶出的最大船只。

南宋人周去非在《岭南代答》里边，记述了一种叫“木兰舟”的巨舰，是从大宋国开往“木兰皮国”，即非洲西部穆拉比特王国的巨型商船。

“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柂长数丈，一舟数百人，中积一年粮，豢豕酿酒其中。”

还有一种更大的型号。

“其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有机杼市井，或不遇便风，则数年而后达，非甚巨舟，不可至也。今世所谓木兰舟，未必不以至大言也。”

巨船可容千人，船舱内不但可以养猪、酿酒，还装备了“机杼”，开设了“市井”。

“一舟数百人，豢豕酿酒其中，置生死于度外……”

面对茫茫大海、无限航期，鲜肉与醇酒，成为宋人海上生活的一大乐事。

因此苏油此次就任，是他这辈子接手过最好的地方。

如今的市舶司，在他眼里纯属小打小闹，一年税收区区百万贯，而仅到了南宋，都不止这个数，翻了五倍有余。

有钱，有粮，有产品，有市场，让其高效有序地运转起来，这是苏油最拿手的强项。

当然一切的前提，是基本盘得先稳定，也就是先期得解决人民的安定和温饱问题。

最高兴的人莫过于沈括，这娃将四通商号一百万贯债务，和一些半头截尾的工程项目，连同《两浙农田水利考详》，一起打包扔给了苏油，开开心心地拿着朝廷太子中允的任命、提举司天监去了。

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