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嗯,也就是那么回事,空长了个跑车样子的工具车而已,让那些买不起欧洲顶级跑车的人过过干瘾用的玩意儿,让你开着你的福特tang跑在路上的时候y淫着你其实是开着法拉利奔驰在公路上。
安妮斯顿却是已经激动的浑身发抖,她已经预料到自家老板要说些什么了。
陈耕也确实没有让安妮斯顿失望:“刚刚安妮斯顿问我,就只是为了打造一辆性能足够强悍的跑车吗?我的回答很简单,我要打造一辆能够代表美国的、当几年后全世界的人们提起跑车的时候,能够让我们这款车、我们创造的这个品牌,能够与法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁等这些品牌相提并论。”
“……”
没有人说话,偌大的会议室忽然陷入了一种诡异的寂静,大家都被自家老板这个不可能实现的野心给吓到了:要创造一个可以与法拉利、兰博基尼等几乎就是跑车代名词相提并论的跑车品牌?
上帝啊!
到底是老板疯了还是我疯了?!
他们确实有足够的这么认为的理由,创造一个可以与法拉利、兰博基尼相提并论的跑车,这话说起来简单,完全没有任何难度,可你当真以为这么简单吗?如果这么简单,福特、通用、克莱斯勒等这些美国汽车巨头早就干了,通用为什么创造了克尔维特?就是希望能够将克尔维特打造成美国高性能跑车的代表,甚至成为美工汽车工业的一张名片。
但很显然,通用做的并不成功,无论是克尔维特c2还是c3,虽然美国人觉得还不错,但在欧洲、在国外根本就卖不动,克尔维特系列也成了通用和美国人自嗨的“超级跑车”,现在老板居然说他要这么干,可能吗?现实吗?
作为行政人员,安妮斯顿可以不知道这其中的难度,但在场的爷们,有一个算一个,都是整天跟汽车打交道的,他们怎么可能不知道想要做到这一点有多难?
不知道几分钟的一阵长长的沉默之后,安德森终于开口了,他小心翼翼的道:“boss,我不是反对您,您要做这么一款车,我真的很开心,真的,我愿意拿出所有来帮助您,但是您知道,有些事情不是努力就可以……有些时候还要靠运气……”
“我明白你的意思……”
尽管安德森说的吞吞吐吐的,但陈耕却非常清楚,他顿了顿,看了众人一眼,又说道:“估计你们所有人都是这个意思,想的都跟安德森一样,对吧?”
众人很是不好意思的笑了起来:是的,他们的心思都跟安德森一样,觉得这根本就是不可能的。
陈耕笑了笑,说道:“在没做到我说的目标之前,说什么都是虚的,这样,我们先走出第一步:做一辆外观足够好看、最够酷,速度足够快、尤其是弯道速度足够快的车出来,让那些什么法拉利啊、兰博基尼啊都只配在后面吃灰的车出来……安德森,你这是什么表情?”
陈耕为什么会这么问?
因为安德森脸上的表情实在是有点怪。
安德森迟疑了一下,终于还是一咬牙:“boss,我不是怀疑您的设计能力,我毫不怀疑您能够设计出一个足够好看、好看道让人做梦都会梦到的外观和内饰,但是一辆弯道性能强悍到足以让法拉利在后面吃灰的车……想要达到这个性能,这个底盘……”
“你担心咱们的底盘设计能力?”陈耕笑了,他用力一回事:“这个你尽管放心!”
陈耕为什么敢这么说?
就是因为他已经有了一个非常好的参考对象:skylegt-rr32。
原厂状态的r32就有百公里47秒的加速能力和242公里每小时的最高速度,这个最高速度并不算出彩,同时期欧洲有一大票的跑车的性能超过它,包括宝马3、保时捷959,但r32凭什么有资格指着这些车骄傲的说:“你们都只配在后面吃会!”?
就是因为r32强悍的弯道性能。
在那套扭力可分配式的电控四驱系统的加成下,r32的底盘的弯道性能强悍的令人发指!
我们都知道,直线跑得快不算什么本事,弯道上也能够跑得快那才是真本事,而极速并不算高的r32,1989年在德国纽博格林北环赛道创下了8分22秒38的单圈圈速敢和149公里每小时的平均时速,同时期欧洲性能跑车的代表:宝马3和保时捷carrerars都只有在后面吃灰的份儿。
什么?
你问法拉利?
嗯,这个时候的法拉利是高傲的,高傲的如同天鹅一样的法拉利傲娇的表示:纽北算是个什么东西?本宝宝才不跑纽北那么low的玩意儿呢,本宝宝只让宝宝家的f1赛车去跑真正的f1赛事,不服?有本事来f1玩啊。
但r32真正强悍的是它那台发动机几乎可以称之为深不见底的改装潜力:只是换一套日产御用改装厂商niso推出的改装用进气和排气系统,就可以轻松解锁100马力,让这台出厂时只有280马力的发动机瞬间爆发出380马力马力的最大功率,稍微精通一点改装的汽车工程师,都可以通过更换相应进排气系统和涡轮系统、外挂电脑等高性能配件将r32上的那台rb26dett发动机的功率提升到400至500马力而会对发动机的寿命造成多大的影响,至于那些追求极限动力的“动力狂魔”,将这台发动机的动力压榨道800马力、900马力乃至1000马力的更是比比皆是。
这个时候的r32的性能有多强?呵呵……你猜?
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