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第187章（第1页）

“从企业长期发展的角度来讲，我个人也认为与费尔南德斯先生的合作对我们福克公司来说是一件好事，但现在有个问题，”安东尼·福克说道：“从f70投产到现在，不算意向订单和还未交付的订单，只说已经交付出去的，迄今为止我们已经交付了64架f70，如果按照费尔南德斯先生的建议，要对f70进行重新设计、优化，那前面已经生产和销售的这批f70要怎么处理？”

“……”

偌大的会议室，瞬间被一股难言的低气压给笼罩了，这个问题……

刚刚还在高兴的众人，瞬间意识到这个问题有多么棘手。

是的，如果按照陈耕的意思要重新设计……哪怕是在现有的基础上进行优化，以降低f70的整体制造成本……那么此前已经销售出去的那批f70的售后要怎么办？

不管不顾肯定是不行的，那会极大的影响福克公司的声誉；可如果管的话，专门为这64架f70准备专门的后勤和维护体系……

这需要投入的成本，真是想想都让人头皮发麻！

一群人你看看我，我看看你，一时间都不知道该怎么回答，哪怕是福瑞德·笛芬，也皱起了眉头。

很头疼啊，首先，作为厂家，福克公司是不可能对这64架f70不管不顾的，可问题在这批飞机的数量太尴尬了，不多不少，因为与上一代产品f28存在技术共享关系、且大部分零部件与f100通用，所以按照此前成本核算的结果，如果总销量能够达到120架，售后这一块产生的利润就可以实现盈亏持平。

也就是说，120架是f70的盈亏平衡点，只要能够卖掉120架f70，哪怕立刻停产，但因为有售后这一块，起码这个项目是不赔钱的，也能让各家航空公司继续使用下去，而已现在的销量……哪怕再算上接下来即将交付的那18架……以82架的总产量停产，f70项目的直接亏损将超过2700万美元，再算上之后的后续维护，长期的亏损将超过7000万美元。

或许有人说了，既然目前的销量已经达到了82架了，距离120架的盈亏平衡点就差38架而已，直接想办法再卖掉38架停产不就是了么？这么一来也就盈亏平衡了。

可问题在于，卖不掉！

没有为什么卖不掉，卖不掉就是卖不掉。

所以，想要达到这个盈亏平衡点，很难，非常难！

良久，终于有人开口了……

“笛芬先生，或许费尔南德斯先生可以……”

对啊！

这个声音一响，不少人顿时觉得眼前一亮：或许费尔南德斯先生可以……

可惜，这位老兄刚开了口，就被福瑞德·笛芬给打断了：“或许您可以去找费尔南德斯先生谈谈，看看费尔南德斯先生愿不愿意担负起这个损失。”

言外之意：要去你去，反正老子是不去。

“……”

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