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第220章 需要风洞测试（第2页）

所以他紧接着便拿起电话，给那边拨了过去。

......

航空发动机这边，已经完成了各领域基础技术资料的解读，下面便是借助这些基础技术的成果，研究怎么运用到航发上面，让它的各方面性能用短短几个月到一年的时间，跨越别人30年到50年的距离。

而除了航发本身的研究，航发相关测试设施和场所的建设也提上了日程。

其中首要的，就是风洞。

因为这次研发的发动机预计的推力达到了一个惊人的程度，现有的风洞设施各项条件并不能很好支撑它性能的测试，所以江凡和航发院的一众负责人员一起开会，讨论下风洞的问题怎么解决。

首先安排了人员介绍下整体情况，因为还邀请了几位外部单位行政和财政的领导，所以介绍人前面还加了段关于风洞用途的说明：

“风洞一般称之为风洞测试。简单地讲，就是依据运动的相对性原理，将飞行器的模型或实物固定在地面人工环境中，人为制造气流流过，以此模拟空中各种复杂的飞行状态，获取试验数据。

这是现代飞机、导弹、火箭等研制定型和生产的“绿色通道“。简单的说，风洞就是在地面上人为地创造一个“天空“。

而我们这次研发的大推力发动机因为涉及到高空飞行，也需要风洞试验进行相关参数的检验。

并且因为是超大推力发动机，在高速飞行下的气流相对流速和变化与低速发动机面对的气流状况是完全不同的，复杂度不可同日而语。

也正因为这种情况，我们现有已建立的全国的几处风洞设备无法再支撑这种规模的航发风洞测试，所以需要大家一起看看怎么解决这个问题。”

问题提出后，大家刚做交流，外邀的中科院力学研究所一位专家便举手发言，道：

“这个不是问题，我们正在研究的JF-22超高速风洞应该能满足你们的要求。

它可以复现40到100公里高空、时速最高达10公里秒，相当于约30倍声速的飞行条件。

我想你们的航发推力再大，也不会超过每秒10公里吧，哈哈。

当然，我们一开始的设计主要是针对航天这块的天地往返飞行技术领域的国家重大需求和高温气体动力学学科做的前沿探索，解决超高速飞行技术的试验研究问题。

但如果咱们航发进度这么快，那我们提前做一些适配性改造就完全可以满足你们的需求。

这块技术已经完善，目前就是在考虑部署安装问题，部署根据实地条件，短的话也就几个月时间，应该是能赶上你们新航发的测试。”

力学研究所专家的话给大家精神都为之一振，江凡也吃了一个定心丸。

这时下一个问题就出现了，建在哪里？

（https:biquge86_86269c730874399.html）

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