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第一千二百五十一章 逸仙之梦（第2页）

按照1949年《铁道月刊》第188期的说法，当时全国铁路上共有4069台蒸汽机车，其中有英、美、德、法、日、比、俄等八国、30多家工厂生产的198种型号，轨距和轮对配置也是差异极大，堪称“万国机车博览会”。

这种情况一度延续到了电力时代，当时铁轨上奔驰的电力机车依然出自多个国家的不同公司，这是型号大幅减少。因为这个原因，国产CRS铁路信号系统不得不将兼容性作为第一要务，使其全世界同类产品里面兼容性最好的产品。直到高铁时代到来，这种局面才逐渐有所好转。

“考虑到这些，我索性用上我们自己开发的车头。虽然说是架空的，巨鼠工作室专门为做过1比20的模型，确认能够开动，而且有一定的运载能力。”

女士被他的数法逗笑了，“只是游戏而已，至于这么认真么？”

“当然有用，蒸汽火车现在是工业遗产、历史见证，有一批非常忠实的粉丝。若是随便敷衍，肯定会被他们喷得体无完肤。这帮人可都是真爱啊，每当有蒸汽火车退役，都会有很多粉丝从全世界赶过去送行，场面那是相当的壮观……”

嘴上随着，他摸出手机把一段视频投射到电视屏幕上，正是火车迷送行蒸汽机车的画面。

看过视频，汤佳怡的眉毛却是皱了起来，“这都什么年代了，怎么现在还有蒸汽机车在运行？”

“当然是有的，”马竞点点头，“那些是旅游观光用的就不说了，只有极个别是真的，绝大多数都是电动车外面套个机车壳子。在一些偏远地区的煤矿，比如哈密三道岭煤矿，还有若干数量的货运型蒸汽机车在运营。虽说蒸汽机车效率低、污染大，但是煤矿上的煤都不值钱，本身也是高污染企业，自然不需要在乎这些。”

“不过这个也持续不了多久了，绝大多数机车厂都已经转型生产电车，内燃机车都越来越少，蒸汽机车更是早就停产。那些老式机车都只能超期服役，从其他报废车上拆零件勉强维持，等到实在找不到配件，就只能彻底放弃。”

“嗯？”闻弦歌知雅意，汤佳怡看着马竞问道：“你怎么忽然关心起了这个？难不成也想买几台蒸汽机车回来收藏展览？”

马竞听了却是嘿嘿直笑，“还是老婆你懂我！”

白了他一眼，汤佳怡追问道：“怎么回事？”

“为了制作‘蒸汽时代’，巨鼠工作室满世界收集这些蒸汽家伙的资料，然后就被专做这门生意的代理商注意到了，专门联系我们各种推销，价格倒是挺便宜的，一台几十万、百来万。”

汤佳怡笑着看他：“然后咱们马董大手一挥，都给买了？火车呢？怎么没见着？”

“还在保养修理呢。这些火车头不是退役封存，就是从矿上刚退下来，车况都不是很好，上面不是锈迹缺损，就是塑料管子、修补胶带之类修理痕迹，需要找人仔细清除整理，恢复原始外观。”

“然后呢？等修好了沿着铁路开过来？”

“怎么可能？”马竞扭过头，好笑地看着她：“鹭岛周边铁路都已经高铁化了，不说这种老式车头开不开得上去，光是占用路权造成的客货运损失就是一笔大数字。放心，到时候会有专门的加长集装箱，走铁路或者公路运到鹭岛。”

“哦，那你准备把它们放在哪里？”

“就放蜂园吧，”马竞随口说道，“回头看看铁路文化公园要不要，说是铁路公园，结果只有路没有车，也是挺让人遗憾的。”

鹭岛的铁路文化公园原是一段4.5公里长的闲置铁路，后来市里将其改建成铁路主题的带状公园，因为毗邻老城区、植物园，附近还有南普陀寺和鹭大，而且完全免费，向来有着不错的人气。

汤佳怡对捐火车头没什么意见，转而问起了屏幕上的架空火车，“这个火车头出自‘蒸汽时代’，而游戏还没上市，你这样直接使用貌似不好吧？”

“问题不大，这辆‘汉风’号属于废弃方案，并不会实装到游戏里。回头等巨鼠的人把它放进素材库，我再发布就没问题了。”

说着拿起丢在一旁的手柄，马竞调出游戏大地图，“对了，你看看这个！”

蹙眉看着屏幕上的纵横交错的线条网络，汤佳怡迟疑着问道：“这是铁路线路图？怎么把外蒙也包括进去了？”

“这个是中山先生的20万里版本，那时还没承认。”

1912年4月1日，孙文解除临时大总统职务，让位于袁世凯。后者委任其担任全国铁路总督办，年薪3万大洋，并将当年为慈禧太后特制的豪华花车（专用车厢）拨给他巡视路况所用。

中山先生欣然接受了这个认命，声称要“舍政事，专心致志于铁路之建筑，于十年内筑二十万里之线”。并将希望寄托于洋人，希望能够引进外资，采用BOT（建造、经营、转让）模式修建铁路。

然而彼时国家只是实现了名义统一，各地依然盘踞着“听调不听宣”的地方军阀，他的计划根本推行不下去，直至1913年7月22日被解职通缉为止，孙文却是一寸铁路也没能修成。那张如蛛网般笼罩国土的铁路全图，只能沦为美国记者口中的“孙逸仙之梦”。

饶是如此，孙文在1921年又提出升级版本：十年内给中国修建10万英里（约16万公里）铁路，100万英里（约160万公里）公路。

2013年，全国铁路总里程突破10万公里，仅次于美国；公路里程也达到435.6万公里，排在美国和欧盟后面，算是部分完成了这个宏伟的计划。

美国号称车轮上的国家，拥有650万公里的公路。铁路也有22万公里，这还是大幅精简过的，在孙中山那个时代，这个数字是40.6万公里，30年代以后铁路亏损严重，很多公司倒闭破产扒了铁轨卖地皮。剩下还在运营的铁路大都转型为重载货运铁路，速度慢、样子丑，但是拉得多、特赚钱。

相较之下，兔子则在高速铁路和高速公路上领先世界，双双位列世界第一，倒也不负“基建狂魔”之名。

扭头看着丈夫，汤佳怡好奇问道：“你把这个挖出来做什么？高原、高寒地区修路成本高效益差，这图根本不现实好么？”

“现实中的确不能这么修，”马竞点头，“不过游戏里却可以。我打算发动玩家，在游戏里实现这个方案。”

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