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除非是完全没有底线的那种,甚至可以把全部的人口都给送出去,可是大部分,还是有一定基础的,不可能无休无止的送出。
按照4成的标准,以北宋目前,9000万的人口来计算,壮年劳动力的数字,应该是在3600万,连续两年,流失了420万的壮年劳力,这对于北宋来说,是巨大的,这是接近一成的损失。
当然了,在北宋有很多的隐户,这些数量不可考,就算是定海军也不知道,只能够从每年的盐的消费上面,大体的推算一下,应该有三四成的样子,也就是说,现在北宋的人口应该是上亿的,这样的损失,也超过的7%。
这只是官方的数字,是北宋上下公认的一个数字,北宋并没有意识到,在他们没有看到的角落之中有多少。
一个春节,几万人回家探亲,就带走了几十万人,这几乎是十倍,还有原来属于定海军的居民,他们宣传之后的结果,在逐步的宣传之下,单纯一个春节北宋的损失就在数百万以上。
当庆历十年的冬天,当春节再一次来临的时候,北宋没有意识到,一场大规模的宣传和人口争夺,就此开始了。
当一条铁路贯通于沈阳和汴梁的前提下,任何人想要去定海军,都只是一张车票的问题,对于这一条铁路,北宋没有意识到这是一个大问题,他们考虑的,只是这个铁路的收益,当然了,一条蒸汽铁路,他的收益,是远远高于普通的铁路的,一定程度之下,5倍是有。
本身,原来,原始状态的铁路,它的收益率就非常的高,这也是这些年来,北宋不停的修建,各种等级的铁路的根本原因,收益才是根本的,没有比农田高的多的多的收益率,怎么吸引这么多的地主贵族投资,单纯王朝本身的钱,也支撑不了这么庞大的工程。
蒸汽铁路,不但效率高,效益还好,5倍的收益,一下子成为了明星,不少贵族都蠢蠢欲动,就算是不惜一切代价,都想要获得一条蒸汽铁路,甚至把北宋都给改造都在所不惜,这中间,最积极的,还是韩琦。
韩琦在工厂的收益暴涨的时候,在考虑使用什么样的工程来花掉这笔钱的时候,也曾经想过,把整个北宋曾经修建的铁路的,给变成蒸汽铁路。
这样,不但能够让铁路发挥出巨大的威力,也会让北宋获得巨大的收益。
当听到了这个要求的时候,定海军第一个选择就是直接拒绝,开玩笑,蒸汽机的生产困难,到庆历十年下半年,才逐步的摸索出来,有了一定的加速,可是到现在为止,整个辽国的铁路网,还有差不多一半是马拉火车,而不是蒸汽火车。
原因非常的简单,数量不足,连自己都不够,怎么可能支援给北宋,哪怕北宋掏高价,也不行。
同样的,蒸汽火车,对于配合和控制的要求很高,在汴梁到沈阳的这一条蒸汽火车的线路,只有一些简单,或者是程序性的工作,交给北宋这边的人员,其他的关键的,调度,指挥,进站,巡查之类的工作,基本上都是定海军的人员完成,这样的前提下,真的给北宋普及蒸汽火车,不用运行起来获得巨额的利益,单纯混乱和车祸,就会让一切损失殆尽。
破坏总比建设更加的容易,马拉火车,虽然说,对于交通的提升也很高,也有一定的危险,可是对于经常驾驶马车的人,总算是有一定基础,就算是出事,也在可控的。
可是蒸汽机车,那可是一批怪兽,就目前定海军的制式蒸汽机车,起步就250马力,还是两个,也就是说,一个蒸汽机车,最少是500匹马拉动的力量,这样的力量才造成了这样的高速,可是一旦出现问题,这个力量也就是非常可怕的。
一个马拉火车,3节车厢,最多就是容纳300多人,而且速度不快,以北宋的管理水平,车祸出了不知道多少,可是没有一次大型的事故,一年下来,也就是死掉几百上千人而已。
如果把这个事故,换算到蒸汽机车上面,以一列火车,最多可以容纳2000人到2500人之间,以北宋车祸的密度来计算的话,那么出问题的几率,可就大的多的多了,一年下来,怕不是要死上几万,甚至是几十万。
这个数字,是绝对不能接受,同样的,铁路本身也承受不了,连马拉火车,严重的碰撞,都会影响铁路,更别说蒸汽火车了,这么碰下去,北宋铁路还要不要。
可是北宋一次次的请求,拿出的筹码也可以,本身,定海军的铁路局的,并不准备搭理,可是当外交部的人凑上来之后,整个情况就发生了变化。
外交部凑上来的目的非常的简单,目的也是为了后续的那个庞大的人口移民计划的,一条从汴梁到沈阳的交通大动脉,在春运期间,展现了实力,不但完成了几百万人的春运运输,同时,也获得了几百万的移民,这对于定海军的计划来说,等于是大大的向前迈进了一步。
可接下来呢,定海军的计划更加的庞大,所有的准备,都放在了庆历十一年的春节和上半年,不可能所有的人员和移民,都集中到那一条铁路线上,哪怕是有长江水运作为分流,水运牵扯的太多了,北方要从那边走也不容易,必须要为北方开辟两条新的通道。
有什么新的通道,会比铁路更加合适的,北宋不懂得管理,只要是拿钱就好了,剩下,随便多送出几节车厢,甚至是几列列车,对于繁忙的铁路来说,根本不起眼,只要在北宋的地方官府不被发现,没有出现纰漏,这件事情就十拿九稳了。
就这样在外交部的介入之下,两条新的铁路被确定了,分别是从涿郡拐弯,一路延伸到山东,安徽,最终越过了淮河一直到长江南岸的铁路,另外一条,则是从内蒙古一直延伸向南,一路通到京兆的铁路,这两条铁路都是新的铁路,同时,也是穿行大量的人口稠密的地区。
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