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因为需要足够强的原材料和制造工艺。
否则,螺旋桨叶片分分钟都会断裂的。
本来直径只有2米的螺旋桨,你硬生生的提升到4米,水阻力得增大多少?
本来只有1100多的转速,你提升到1750以上,螺旋桨的叶片肯定无法承受啊!要知道,渔船的螺旋桨,基本上转速都是很低的。
海水不是空气。它的阻力是非常大的。小小的叶片,都需要经受非常苛刻的考验。
海水的腐蚀性也要比空气严重的多。对螺旋桨的质量要求更高。
一些小小的气泡,就能够将螺旋桨打的千疮百孔,最后不得不淘汰更换。
直径4米的螺旋桨,都要赶上五千吨的大船了。
须知道,世界上最大直径的螺旋桨,也不过是11.2米而已。它是被用来推动40万吨的超级巨轮的。
这种超级大的螺旋桨,自身的重量就超过130吨。
仅仅是螺旋桨本身的重量。不包括其他的任何配件。
还有,螺旋桨的轮毂也是无法承受如此剧烈的变化的,估计启动就会断裂。
还有轴承的问题……
螺旋桨是怎么转动的?当然是依靠轴承啊!
什么样的轴承,能够承受如此强大的动力?
还有传动主轴……
它要传递如此变态的动力,得需要承受什么样的高温高压?
保守估计,扭矩至少在4000吨以上。
甚至有可能超过5000吨。
如此简单,如此粗暴的改造,有实现的可能性吗?
当然有!
那就是超强的原材料!
附加超强的制造工艺。
利用三级硬合金。利用亿吨液压机。
“如果叶片不会断裂,转速也能达到1750转以上,航速能达到多少?”王步安继续问道。
“22节。”米原武肯定的说道,“你是要考我吗?”
“是的。”王步安直言不讳。
“最大输出功率1500马力,航速肯定超过22节。”
“如果是最大输出功率达到3000马力呢?航速又是多少?”
“理论上来说,能够达到35节以上。但是考虑到船用钢板的强度,还有风浪的影响,我建议控制在28节以下。”
“为什么?”
“渔船的自重太小了。吃水不够。容易失控。”
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