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第265章 排水渠过弯（第2页）
如果车辆在弯道不减速入弯，速度过快轮胎肯定是抓不住地面失去抓地力的。
车辆会根据惯性往远离弯心也就是外侧的方向滑去，这股惯性力就是我们俗称的“G力”或者“G值”！
毫无疑问，如果是一个正常的弯，那么车辆肯定是失去抓地力推出去了。
而将轮胎压入排水渠，那么水沟壁产生的牵引力和轮胎原本的抓地力一起产生一股合力来，就能抵消掉了往外的G力，于是就产生了仿佛火车铁轨过弯般的现象。
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谢玉又走到第四个弯，看到86完全反超RX7，那漂移的过弯痕迹。
突然又意识到利用排水渠过弯，还有另一个好处，就是“占线”！
通过抵消离心力使得车体在整个过弯过程中都处于内线位置，在出弯时能及时挡住后车防止对手的超越。
总之这样排水渠过弯虽然好处很多，但谢玉可不太敢轻易尝试，他还是知道自己水平的。
不过只有如此水平，而且还么有胆子的86车手，谢玉也是很感兴趣。
不过玩车也是十多年了，可谢玉还真从未在秋名山听到过有如此高水平的车手。
可高桥启介输了比赛确实也是现实现实，轮胎的痕迹确实代表高桥启介没有说谎。
这时高桥启介看到谢玉从五连发夹弯走了过来，就立刻迎了上去，焦急的说道：“谢桑，可有看到什么。”
谢玉点了点头说：“启介先生，你是不是在五连发夹弯第三个弯道被对方86超车，然后被对方卡住内弯再也追不上了。”
高桥启介一脸震惊的说：“谢桑，你怎么知道，确实是这样的。”
谢玉没有回答高桥启介的反问，而是又说：“启介先生，当你被超车时，有没有发生什么不同寻常的事，或者声音。”
高桥启介：“有，当然有，因为五连发夹弯太急太险。”
“虽然我的RX7很有马力，但是连续过弯后，也有些失速了，在第三个过弯时，因为牵引力和抓地力不足，轮胎有些失速了，所以没有完全占据内线。”
“当然对方的86确实突然插入内线，我知道这样情况太危险了，只能减速，然后……然后……。”
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