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第126章 动力系统（第2页）

“你忘记了采用了4只大口径韦伯化油器了。”

“对对，化油器，”

泰勒拍拍脑袋，写写画画的算了一会，肯定的道：

“现在还没确定化油器的具体型号和性能，准确的性能数据现在还算不出来，但再提升10%没有任何问题。”

“只是这样还不够，”

一直没怎么说话的姜老二，这会儿再次开口了：

“想要赢得比赛，这个动力还远远不足，必须再上一个大尺寸的涡轮增压。”

“还要上涡轮增压？”

泰勒和杰克逊双双被自己老板的疯狂给吓到了：

“有这个必要吗？现在的情况下，最大功率已经有望超过700马力，最大扭矩也超过880牛·米了。”

姜老二解释了一句：

“我要的是瞬间加速的能力。”

如果不是觉得没必要，姜老二都打算上涡轮和机械，两套增压装置了，只是在认真的考虑、对比了历届改装车大奖赛的车辆性能数据后，觉得太欺负人了，根本没有这个必要，这才作罢。

听了姜老二的这个理由，泰勒和杰克逊立刻明白了老板想要的东西：

增压发动机、尤其是涡轮增压发动机，在增压系统起正压的那一下，那种仿佛被攻城锤狠狠的砸在背后的凌厉加速感，是自然吸气发动机无论如何也做不到的。

跟杰克逊对视了一眼，泰勒沉声道：

“在保证可控和可靠性的前提下，我建议将增压系统起正压之后的最大功率和最大扭矩分别标定为900马力和1200牛米，老板，你觉得怎么样？”

“足够了，”

杰克逊很赞同泰勒的这个设定：

“但变速箱呢？还使用三速序列式竞技变速箱？是不是有点浪费了？”

一直静静的听着杰克逊和泰勒的讨论的姜老二，出声打断他们的话说道：

“变速箱从三速序列式改成五速序列式。”

“五速序列式竞技变速箱？”

泰勒迟疑起来，五档当然比三档好，五档意味着在比赛的时候有着比三档更大的齿比空间，这里面可供利用的地方就太多了，但问题是：

“老板，市面上根本没有这种变速箱或者五速改装套件出售啊，我们也没有设计竞技型五速序列式变速箱的经验，如果您打算用五速的变速箱，就只能自己设计，在这件事上我们可能帮不上您什么忙。”

姜老二知道泰勒说的是实话，在这个民用变速箱还处于四速的时代，各类专业赛车的变速箱的档位设计简直还停留在上古时代：除了f1已经开始使用五速变速箱了之外，连大名鼎鼎的世界拉力锦标赛这种世界级赛事的顶级赛车，使用的都是四速变速箱。

在痴迷于大排量、奉行“只要动力足、板砖也能飞上天”的美国，基本上看不到四速变速箱的影子，三速变速箱大行其道，甚至在某些直线加速赛上，二速变速箱也大行其道（号称世界上排量最大的摩托车bosshoss就是使用的一台只有两个档位的变速箱，简直是开历史的倒车）。

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